miércoles, 30 de junio de 2021

¿Estás por comprar un auto? Checa las 5 marcas automotrices que más se devalúan



Los automóviles de las marcas Volvo, Acura, Infiniti, BMW y Lincoln son los que más se deprecian una vez que salen de la agencia, según la firma aseguradora Clupp.

En un estudio que realizó la primera startup en México que brinda un seguro de movilidad que se ajusta a las necesidades de cada conductor, señala que Lincoln es la que más pierde valor con una reducción en promedio de 73 por ciento, seguido por BMW e Infiniti con 66 por ciento ambos casos, Acura con 64 por ciento y Volvo con 63 por ciento.

“Esto se traduce a que si un Lincoln nuevo supongamos vale 100 mil pesos, cinco años después de salir de la agencia valdría 23 mil pesos después de depreciarse 73 por ciento. Conocer esta información ayuda a la gente a tomar una decisión más informada para la compra de un vehículo nuevo. Pero también existen otros datos como la depreciación por modelos que pueden servir como excelente guía al momento de comprar un automóvil”, dijo la empresa.

En cambio Hyundai (46 por ciento de depreciación), Subaru (49 por ciento), Mazda (51 por ciento), Honda (51 por ciento) y KIA (52 por ciento) son los que menos valor pierden.

Según el mismo estudio de Clupp, de los autos más vendidos en México, el que más conviene a 5 años es la pick-up Nissan NP300 (47 por ciento), seguida del KIA Rio (54 por ciento); mientras que a un año sería el Nissan Sentra (6 por ciento), seguido del KIA Rio (11 por ciento) y del Volkswagen Jetta (11 por ciento).

“La compra de un automóvil es una inversión realmente importante para la mayoría de las familias de México. Por lo mismo, es recomendable tomar una decisión informada para proteger dicho patrimonio. Para hacerlo, lo mejor es adquirir un vehículo que no se deprecie mucho, brindarle los cuidados adecuados, incluyendo los mantenimientos en tiempo y forma, y asegurarlo por el valor real del vehículo”, explicó Omar López, CEO de Clupp.

lunes, 28 de junio de 2021

Exportaciones de México repuntan 125% a tasa anual en mayo



El valor de las exportaciones de mercancías mexicanas fue de 40 mil 798.35 millones de dólares en mayo de 2021, lo que representó un aumento de 125.21 por ciento a tasa anual, debido a la baja comparación a causa de la pandemia de COVID-19, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

Sobre la balanza comercial de mercancías de México, los envíos al extranjero registraron su alza más pronunciada desde que hay datos, es decir, desde 1991.

En su interior, las exportaciones petroleras fueron por 2 mil 272 millones de dólares, es decir, tuvieron un avance de 137.9 por ciento a tasa anual, lo que significó una desaceleración respecto al mes anterior cuando subieron 139 por ciento.

Las exportaciones no petroleras registraron 40 mil 875.3 millones de dólares o un crecimiento de 125.5 por ciento.

Los envíos de las manufacturas totalizaron 36 mil 31.4 millones de dólares, es decir, se observó un alza de 136.3 por ciento, respecto al mismo periodo del año anterior.

De manera desagregada, las exportaciones automotrices subieron 859.5 por ciento, mientras que las no automotrices fueron mayores en 68.5 por ciento.

Con series ajustadas por estacionalidad, las exportaciones de mercancías reportaron un alza en su comparación mensual de 1.2 por ciento, el cual fue resultado neto de un incremento de 1.3 por ciento en las exportaciones no petroleras y de una baja de 0.7 por ciento en las petroleras.

Por otra parte, las importaciones de mercancías alcanzaron 40 mil 458.7 millones de dólares, monto que implicó un aumento de 87.5 por ciento a tasa anual.

De forma desagregada, se observaron incrementos de 80.8 por ciento en las importaciones no petroleras, y de 184.1 por ciento en las petroleras.

Las importaciones por tipo de bien intermedio subieron 89.4 por ciento en mayo del 2021, mientras que las de bienes de capital aumentaron 43 por ciento.

Las importaciones de bienes de consumo mostraron un aumento de 116 por ciento.

Con series ajustadas por estacionalidad, las importaciones mostraron un alza mensual de 4.2 por ciento, que se derivó de aumentos de 2.6 por ciento en las importaciones no petroleras y de 19.9 por ciento en las petroleras.

Por tipo de bien, se presentaron crecimientos mensuales de 16.7 por ciento en las importaciones de bienes de consumo; de 2.5 por ciento en las de bienes de uso intermedio, y de 3.1 por ciento en las de bienes de capital.

La información oportuna de comercio exterior de mayo de 2021 indica que se registró un superávit comercial de 340 millones de dólares, saldo que se compara con el déficit de 3 mil 462 millones de dólares obtenido en igual mes de 2020.

En los primeros cinco meses de este año la balanza comercial presentó un superávit de 333 millones de dólares.

miércoles, 23 de junio de 2021

¿Nueva ‘bonanza’ petrolera? Pronostican barril de crudo mexicano a 66 dólares



Ante la reapertura económica global y el incremento en la demanda del petróleo, se prevén mayores precios del petróleo en el año, lo que implicará ingresos excedentes para las finanzas públicas.

Citibanamex proyecta un precio promedio para el crudo mexicano de 66 dólares por barril para 2021, su mayor promedio anual desde el 2014. También ajustó los pronósticos para el crudo Brent y el WTI. “El ajuste a nuestro pronóstico se deriva principalmente de un crecimiento en la demanda superior al que anticipábamos”, indicó.

Según estimaciones de Hacienda, el efecto neto de la variación de un dólar en el promedio anual del precio del petróleo sobre los ingresos petroleros es de 12.6 mil millones de dólares. Así, los 66 dólares superan en 23.9 dólares la estimación oficial, lo que implicaría ingresos adicionales de alrededor de 300 mil millones de pesos; pero este monto sería menor, ante los efectos negativos de una menor plataforma de producción y en el precio del dólar.

“La reactivación de las economías ha aumentado la demanda de hidrocarburos, por lo que el precio internacional se ha incrementado. Este aumento tiene varios efectos en la economía mexicana”, dijo Miguel González, coordinador del Centro de Estudios Financieros y de Finanzas Públicas (CEFI) de la UNAM.

“Por una parte aumentan los ingresos en finanzas públicas, pero afectan los precios de las gasolinas y el diésel, lo que llevará a aumentar el subsidio por parte de SHCP al tratar de frenar en efecto en la inflación. Por otra parte, en la medida de la caída de la producción de petróleo, el efecto será más limitado que en años anteriores”, apuntó.

martes, 22 de junio de 2021

1 de cada 3 mexicanos no se conectaron a internet en 2020: Inegi



Durante el cuarto trimestre de 2020, el número de usuarios con acceso a internet en México llegó a 84.1 millones, lo que representa que 28 por ciento de la población de seis años en adelante no se conectó a la red.

La cifra de usuarios conectados, por otra parte, es 1.9 puntos porcentuales más que los 80.6 millones reportados en 2019, de acuerdo con los resultados de la Encuesta de la Nacional sobre Disponibilidad y Uso de Tecnologías de la Información en los Hogares (ENDUTIH) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

La encuesta arrojó que en 2020, año marcado por la pandemia de COVID-19, 78.3 por ciento de la población urbana es usuaria de internet, mientras que en zona rural la población con acceso a conectividad es de 50.4 por ciento, lo que significa que la brecha digital aún persiste.

“Sigue habiendo brechas importantes entre el ámbito urbano y rural, también hay una brecha generacional en el uso de internet”, comentó Julo Santaella, presidente del instituto.

Por otra parte, Arturo Blancas, director general de Estadística Económicas del Inegi, explicó que actualmente hay 21.8 millones de hogares con internet, lo que presenta un 60.6 por ciento, frente a los 20.1 millones de 2019.

En este sentido comentó que el principal acceso a conectividad es mediante los smartphones, pues nueve de cada diez usuarios de teléfono celular disponen de un celular inteligente, mientras que el uso de las laptops disminuyó de 33.1 por ciento a 28.3 por ciento.

Detalló que por entidades, Ciudad de México, Sonora y Nuevo León son los estados con mayor número de hogares con internet, mientras que Tabasco, Oaxaca y Chiapas son los que menos.

miércoles, 16 de junio de 2021

Acciones de Cola-Cola caen tras gesto de Cristiano Ronaldo


Las acciones de Coca Cola cayeron este martes después de que el futbolista portugués Cristiano Ronaldo, en rueda de prensa previa al partido de Portugal contra Hungría correspondiente a la Eurocopa 2020, quitara dos botellas de Cola Cola colocadas en la mesa desde donde declaro.

El lusitano retiró las dos botellas del refresco que se encontraban frente a él y solo dejó la que era de agua.

Por esta situación, la acción de Coca Cola estuvo cerca de cotizar en 56 dólares al abrir el mercado, pero después de las declaraciones del ariete, descendió a 55.21 dólares.

Portugal inició este día su participación en la competición ya mencionada al vencer por 3-0 a su similar de Hungría. Ronaldo marcó los últimos dos tantos del compromiso, mientras que el primero fue hecho por Raphael Guerreiro.

lunes, 14 de junio de 2021

Shein: Así se convirtió en la marca de moda favorita de millennials y centennials



El 17 de mayo, Shein puso fin a la racha de 152 días de Amazon como la aplicación de compras más descargada en EU, una hazaña notable para cualquier marca de ropa de siete años, y sin mencionar que es una de las que la mayoría de los estadounidenses mayores de 30 años todavía no ha oído hablar.

Los niños, por el contrario, la conocen bien. Al igual que con tantos fenómenos en línea, la Generación Z y los compradores jóvenes de la generación del milenio han impulsado el ascenso de Shein, esclavizados por el catálogo de ropa interminable y siempre cambiante de la compañía a precios alcanza a todos los bolsillos.

Un jueves reciente, la aplicación debutó con 6 mil 239 artículos nuevos, que incluyen una blusa sin espalda floral sin espalda (5 dólares), pijamas morados con estampado de dinosaurios (10 dólares) y un vestido con mangas de mariposa entallado perfecto para el baile de graduación con ribete de perlas ( 22 dólares). A principios de este año, una bloguera del Reino Unido se jactó de que había pagado solo 100 libras por más de 30 bikinis Shein, una cantidad claramente poco práctica de trajes de baño hasta que recuerdas que las audiencias de las redes sociales exigen novedad por encima de todo.

Cualquier cosa que desee a precios tan bajos que puede pagar dos (o 30). Esa es una prisa por aproximarse a la libertad para la mayoría de las personas, especialmente para los adolescentes con limitaciones fiscales. Su entusiasmo ha convertido a Shein en el primer gran éxito de la moda de China, aunque sus orígenes no se encuentran en ninguna parte de la aplicación. Después de duplicarse en 2019, sus ventas anuales despegaron durante la pandemia, más del triple el año pasado para convertir a Shein en la marca de moda más grande del mundo solo en la web, según los datos más recientes de Euromonitor.

Inversores globales como IDG y Sequoia ya se han sumado. Una persona familiarizada con su financiamiento dice que Shein está valorada en hasta 30 mil millones de dólares, y el año pasado, contrató a Goldman Sachs, Bank of America y JPMorgan como asesores en una potencial oferta pública inicial, de acuerdo con otros familiarizados con sus planes. La propia empresa es vaga, dice que los informes sobre ella son “a menudo incorrectos” y calculan su valoración en “varios miles de millones de dólares” el año pasado. A corto plazo, no hay planes de OPI, dijo una portavoz a Bloomberg el 28 de mayo.

Lo que está claro es que Shein tiene ambición. En enero, fue uno de los postores del emblemático minorista de ropa británico Topshop, y aunque perdió ante la oferta de 295 millones de libras de Asos, la medida fue una “luz roja intermitente para las marcas existentes”, dijo Jonathan Reynolds , director académico de Oxford, Instituto de Retail Management de la Saïd Business School.

Tal como están las cosas, Shein está volcando una industria de 36 mil millones de dólares al vencer a empresas como Zara y Hennes & Mauritz de Inditex en su propio juego, sobrealimentando el fenómeno de la moda rápida que inventaron (y por el que han sido criticadas rotundamente). Para hacer eso, está utilizando una combinación aparentemente ingeniosa de diseño de ropa basado en datos y conocimiento de la cadena de suministro y, lo que es más intrigante, lagunas fiscales en EU y China que salieron a la luz durante la guerra comercial. La misma ofensiva destinada a frenar el dominio chino ha ayudado en cambio a crear un gigante.

China no tiene el mismo prestigio de moda global que Italia, Francia o Japón, que es una de las razones por las que Shein no divulga casi nada a los clientes sobre sus orígenes. Cualquiera que esté interesado en aprender más, de dónde, digamos, Shein obtiene sus materiales, cómo se puede conseguir un trabajo allí, o incluso dónde está “allí”, llega a un callejón sin salida tras otro en su elegante aplicación. Una pista de su geografía está enterrada en la parte inferior de la subsección “logística y transporte” de la página " Acerca de nosotros " en su sitio web, en una imagen de un muelle de carga de un almacén. El logotipo del camión estacionado allí está escrito en inglés y chino.

Pero Shein debe su éxito a China. En particular, un cambio en la era de la guerra comercial al código tributario de China que reduce drásticamente los costos para la empresa y sus proveedores, lo que les permite socavar su competencia global.

En 2018, a medida que se deterioraban las relaciones comerciales entre las dos economías más grandes del mundo, China respondió a una nueva ronda de aranceles estadounidenses eximiendo efectivamente los impuestos a la exportación para las empresas de consumo directo. Debido a que Shein envía la mayoría de los pedidos desde sus almacenes en China, ya estaba en una buena posición en EU, donde los paquetes por valor de menos de 800 dólares han podido ingresar al país libres de impuestos desde 2016. Cuando la administración Trump impuso más tarde aranceles para encarecer los productos chinos, los envíos de pequeño valor permanecieron exentos.

De 2018 a 2019, las ventas de la compañía casi se duplicaron, según una presentación de Shein para inversionistas revisada por Bloomberg. Al año siguiente, las ventas volvieron a subir. Con el aumento adicional de los compradores atrapados en casa debido al virus, las ventas de Shein aumentaron un 250 por ciento año tras año a la asombrosa cantidad de 10 mil millones de dólares, según personas familiarizadas con sus operaciones, muy por delante de lo que Zara trajo a través de sus canales en línea el último año.

Hoy en día, Shein no paga impuestos de exportación sobre la mayoría de sus productos ni, en el caso de EU, impuestos de importación, una ventaja que inclina fuertemente el campo de juego contra sus rivales, particularmente a medida que los consumidores cambian y permanecen en línea. Tampoco es el único minorista chino que se beneficia de la guerra comercial, y no será el último. Gracias al apoyo del Gobierno, las exportaciones minoristas en línea de China, conocidas como “comercio electrónico transfronterizo”, aumentaron 67 por ciento en 2018, según los datos de las aduanas chinas. El sector ha aumentado más de 265 mil millones de dólares y está creciendo más rápido que antes de que comenzara el asalto del expresidente Donald Trump.

A partir de ahora, sería casi imposible que los rivales internacionales compitieran, dijo Michael Horowitz, exejecutivo sénior de Global Brands Group, una filial del especialista en comercio y cadena de suministro de Hong Kong Fung Group. Técnicamente, cualquier empresa que desee registrar una subsidiaria en China y enviar productos directamente a los consumidores estadounidenses en paquetes de pequeño valor podría obtener las mismas ventajas fiscales que Shein. Pero eso es poco probable que suceda, dijo.

“Si eres Zara, no hay forma de que evites los aranceles de importación de EU, porque no estás enviando a particulares, estás vendiendo a tiendas e importando a granel”, dijo Horowitz, ahora socio de Retail ROI, una empresa de consultoría con sede en Hong Kong. “Tienen demasiada presencia física, no pueden salirse con la suya”.

Según uno de los raros comunicados de prensa de la compañía , Shein fue fundada por Xu Yangtian en 2008. También conocido como Chris, o como Sky, Xu no comenzó su carrera en la moda o el comercio minorista, sino en la optimización de motores de búsqueda en una consultoría de marketing digital. que trabajó con exportadores. Inicialmente llamó a su sitio Sheinside, luego lo acortó y lo renombró como Shein en 2014. Xu rechazó repetidas solicitudes de Bloomberg para una entrevista.

Los años inmediatamente anteriores al lanzamiento de Shein fueron dolorosos para las marcas de ropa chinas con ambiciones más allá de sus fronteras. La empresa de ropa deportiva Li Ning abrió una tienda insignia en Portland, Oregón, en 2010, solo para cerrarla dos años después. En Londres, el fabricante de chaquetas de plumas Bosideng International abrió un emporio en Mayfair en 2012, pero en cinco años también se había retirado al mercado nacional.

A diferencia de esas marcas, Shein no empezó siendo popular en China. De hecho, su ropa no está disponible allí. Los clientes de Shein siempre han estado en otro lugar, atraídos por una red de personas influyentes y vínculos con celebridades. Katy Perry y Lil Nas X encabezaron un concierto virtual para la marca durante los primeros días de la pandemia. Los usuarios de Instagram ahora lanzan una gran cantidad de hashtags; unas 850 mil publicaciones están etiquetadas como #sheingals. En su aplicación, las tomas de productos se diseñan como selfies de redes sociales con fondos indeterminados. Como empresa, parece tan nativa de internet como sus clientes.

Eso es deliberado, dijo Charles Shen, fundador de Meetsocial, con sede en Shanghai, que trabaja en el marketing de redes sociales de Shein. “Se necesita confianza nacional para demostrar de dónde eres”, dijo Shen. “La competitividad de una imagen de marca china, o la capacidad de construir una marca, todavía no existe”.

Pero la empresa aprovecha al máximo su proximidad a la cadena de suministro más amplia y mejor desarrollada del mundo. Shein requiere que los fabricantes contratados para fabricar su ropa estén ubicados a no más de cinco horas en automóvil desde su centro de abastecimiento en la ciudad de Guangzhou, en el sur de China, según documentos de la compañía vistos por Bloomberg. Los proveedores también deben poder completar el proceso de diseño y producción en alrededor de 10 días, más rápido que los famosos plazos de entrega de tres semanas de Zara y significativamente más rápido que el tiempo de entrega de tres a seis meses que normalmente necesitan los fabricantes de ropa tradicionales.

Shein también ha desarrollado tecnología patentada que recopila los datos de búsqueda de los clientes de la aplicación y los comparte con los proveedores, para ayudar a guiar las decisiones sobre diseño, capacidad y producción. Genera recomendaciones sobre materias primas y dónde comprarlas, y brinda a los proveedores acceso a una base de datos profunda de diseños para inspirarse. Por su parte, los fabricantes de prendas de vestir están ansiosos por trabajar con la empresa, que tiene la reputación de pagar sus facturas con mayor frecuencia y rapidez que el estándar de la industria.

Todo esto, además de no tener que preocuparse por el inventario de la tienda, significa que Shein puede responder casi de inmediato a las preferencias de los compradores, un proceso de un boletín comercial denominado “moda en tiempo real”.

“Si algo funciona, lo sabes muy rápido”, dijo Horowitz, el especialista en cadena de suministro. “Si algo falla, solo tienes un par de cientos de unidades, entonces, ¿cuánto vas a lastimarte realmente?”

La desgravación fiscal de la guerra comercial que China otorgó en 2018 hizo que las autoridades dejaran de exigir fapiao ( facturas oficiales de proveedores que el gobierno utiliza para documentar y cobrar impuestos al valor agregado) para los minoristas en línea. Esto eliminó efectivamente hasta el 13 por ciento de los impuestos para cualquier paquete que Shein o cualquier otro exportador enviara al extranjero, lo que llevó a un crecimiento más rápido que antes de que comenzara la guerra comercial.

La pandemia proporcionó otro boom para Shein, ya que los consumidores que entraban en cuarentena acudían en masa a las empresas de comercio electrónico de todo tipo. La compañía pudo aprovechar al máximo la nueva demanda en parte porque su matriz está registrada en Hong Kong, que no grava los ingresos obtenidos en otros lugares.

Como entidad privada, Shein no tiene que hacer públicos sus estados financieros. En una declaración a Bloomberg, señaló que China “alienta a empresas transfronterizas como la nuestra”, y agregó que la empresa cumple con las regulaciones fiscales locales en todos sus mercados.

Pero hay algunas empresas chinas que cotizan en bolsa que utilizan estrategias similares, y sus declaraciones públicas subrayan lo bajas que pueden ser sus facturas de impuestos. El minorista en línea Lightinthebox, por ejemplo, también envía sus productos directamente a los consumidores desde los almacenes chinos y administra sus ingresos a través de las subsidiarias de Hong Kong. Durante los últimos dos años, la empresa con sede en Shanghái registró beneficios por primera vez desde su OPI de 2013. En el primer trimestre de 2021, la factura fiscal de Lightinthebox fue del 0.5 por ciento de las ganancias, según los estados financieros.

Los competidores estadounidenses no pueden hacer mucho sobre las prácticas de fapiao de China o el régimen fiscal de Hong Kong, pero están locos por la exención de impuestos de importación de 800 dólares. Más de 2 millones de envíos por debajo de ese umbral llegan a EU cada día, escribió Kim Glas, presidente y director ejecutivo del Consejo Nacional de Organizaciones Textiles, en una carta de abril pidiendo al gobierno de EU que tome medidas paliativas. Los fabricantes estadounidenses de textiles, prendas de vestir y otros bienes de consumo “encuentran cada vez más sus mercados y su fuerza laboral amenazados por esta evasión arancelaria”, dijo Glas en la carta.

“Shein se ha aprovechado del sistema y lo han hecho realmente bien”, dijo Rick Helfenbein, exdirector de la Asociación Estadounidense de Ropa y Calzado en Washington. Según las normas actuales, una camiseta de algodón típica está exenta del arancel de importación estándar del 16.5 por ciento y de un arancel del 7.5 por ciento específico para China.

“Estás hablando de que Shein puede socavar a alguien en aproximadamente un 24 por ciento”, dijo Helfenbein, ahora asesor especial de la consultora Sorini, Samet & Associates, con sede en Washington DC. “Esa es una gran ventaja competitiva”.

El éxito relativamente reciente de Shein lo sitúa en un territorio desconocido. No está claro si puede continuar creciendo a medida que la desaceleración de la pandemia libere a las personas para comprar en tiendas físicas nuevamente, y si mantendrá su atractivo a medida que sus consumidores principales envejezcan.

Su interés en Topshop podría sugerir que la compañía ve limitaciones en su modelo solo en línea, pero adquirir una red física tiene sus propios desafíos. Y si EU reduce el umbral de 800 dólares en las importaciones libres de aranceles, como la industria textil nacional está presionando al presidente Joe Biden, Shein puede perder algo de su ventaja en los precios.

La misma industria que busca dominar también está en el centro de atención, con la moda rápida criticada por su impacto ambiental y prácticas laborales. A juzgar por el éxito de Shein con los consumidores, y algunos de los principales capitalistas de riesgo del mundo, esas preocupaciones aún no han socavado el atractivo de los precios súperbajos y la variedad interminable. Es probable que eso cambie eventualmente, a medida que los mayores fanáticos de la compañía cambien hacia precios más altos, y los problemas ambientales, sociales y de gobierno corporativo se vuelvan más difíciles de ignorar para los inversores.

Mientras tanto, el enfoque de Shein en la cantidad impulsada por algoritmos ha llevado a algunos errores de alto perfil. La compañía, que ha hecho declaraciones de solidaridad corporativa con Black Lives Matter, recientemente se disculpó por vender una funda de teléfono que mostraba a una persona negra esposada con un contorno de tiza. El año pasado, la compañía se retractó de un collar con la esvástica budista y se disculpó por comercializar tapetes de oración musulmanes como decoración del hogar.

Es en este frente donde el estatus de Shein como marca china podría convertirse en su talón de Aquiles, sin importar cuánto se oculten sus orígenes. Las relaciones entre China y EU están en un nuevo mínimo, incluso con la partida de Trump. Los consumidores occidentales también son cada vez más conscientes de las objeciones al algodón de la región china de Xinjiang , que los observadores de derechos humanos y algunos gobiernos dicen que depende del trabajo forzoso.

Yasmin Pryce, una estudiante de 18 años en Londres, dijo que había intentado averiguar de dónde venía el algodón que se usaba en la ropa de Shein, pero fue en vano. “Literalmente no hay nada en su sitio web”, dijo. “Una vez intentamos ver quién era el propietario y estuvimos buscando durante unos diez minutos, que es mucho tiempo para buscar algo en internet”.

Hace un año, 20 soldados indios murieron en enfrentamientos con tropas chinas en una región fronteriza en disputa en la meseta tibetana. Como parte de la respuesta de la India, incluyó en la lista negra 59 aplicaciones chinas , incluida Shein. La prohibición tomó por sorpresa al mayor mercado asiático de la compañía.

“Mis amigos y yo estábamos realmente desanimados”, dijo Sunanda Guruprasad, un estudiante de secundaria en Bangalore. Guruprasad estaba en una “fase de sudadera”, dijo, buscando agregar algunas más a su colección, cuando se enteró de que Shein estaba cerrada.

“Me sorprendió”, dijo. “No sonaban chinos. No parecían chinos... Estaba empezando a divertirme comprando en Shein. No era un gran comprador hasta entonces“.

Ahora compra en tiendas físicas o busca en H&M o Forever21. Incluso después de que Shein fue bloqueada, revisó el sitio varias veces e intentó reiniciar la aplicación, por si acaso aún quedaban gangas.


—Con la ayuda de Saritha Rai, Vinicy Chan, Dong Cao, Julia Fioretti, Deirdre Hipwell, Matthew Townsend, Lulu Yilun Chen y Sofia Horta E Costa

viernes, 11 de junio de 2021

Coca Cola, Bimbo y Lala encabezan el top de las marcas más elegidas por los mexicanos en pandemia



La pandemia de COVID-19 nos mandó a casa. Algunos de nuestros hábitos de consumo cambiaron por completo y otros se focalizaron. De acuerdo con el estudio Brand Footprint, de Kantar, las marcas más elegidas por los mexicanos fueron Coca Cola, Bimbo y Lala. Además, se destaca que los sectores de alimentos, lácteos y limpieza del hogar crecieron más rápido en 2020.

Brand Footprint expone un análisis detallado del comportamiento de las compras. Se encontró que 2020 fue positivo para el consumo en casa.

“El cuidarnos y limitar nuestras salidas de casa, incluso para hacer las compras, generó que lleváramos más artículos y gastáramos más en cada visita al punto de venta (+9 por ciento) y que la frecuencia de compra tuviera un crecimiento moderado del 2 por ciento. Por estas condiciones, es que las marcas lograran incrementar sus Consumer Reach Points (CRPs), es decir, las veces que son elegidas por los consumidores… fue más retador que nunca”, explicó Fabián Ghirardelly, Country Manager de la División Worldpanel de Kantar México.

Una de las principales palancas para avanzar en el ranking fue atraer a más compradores: 86 por ciento de las marcas que fueron más veces elegidas que un año atrás incrementaron su penetración.

Top de las diez marcas más elegidas por los mexicanos:


Como se puede apreciar, las marcas pertenecen al segmento de alimentos, lácteos y bebidas. El mexicano procuró compras de primera necesidad en el confinamiento.

Además, 21marcas incrementaron sus Consumer Reach Points y están relacionadas con artículos para la limpieza del hogar, debido a la coyuntura del COVID-19. Estas son:

Red Cola, Marías Gamesa, Pétalo, Roma, Del Fuete, Pinol, Alpura, Clemente Jacques, Pepsi, Cloralex, Epura, Carnation, Del Monte, Los 19 Hermanos, Coca Cola, Jabón 1-2-3, Jarritos, Aceite 1-2-3, D’ Gari, La Lechera y Zote.

jueves, 10 de junio de 2021

Apple quiere su auto eléctrico: primero contrata a expertos de Tesla, ahora a un exejecutivo de BMW




Apple contrató a Ulrich Kranz, un exalto ejecutivo de la división de automóviles eléctricos de BMW, para que le ayude a dirigir sus propios esfuerzos automotrices, según informaron este jueves personas familiarizadas con el tema.

El gigante de la tecnología contrató a Kranz en las últimas semanas, aproximadamente un mes después de que renunciara como director ejecutivo de Canoo, un desarrollador de vehículos eléctricos autónomos. Antes de cofundar Canoo, Kranz fue vicepresidente senior del grupo que desarrolló los modelos i3 e i8 en BMW, donde trabajó durante 30 años.

Kranz es una de las contrataciones más importantes de Apple en el sector automotriz, una clara señal de que el fabricante de iPhone está decidido a construir un automóvil eléctrico autónomo para competir con Tesla y otros fabricantes de automóviles. Kranz reportará a Doug Field, quien dirigió el desarrollo del Model 3 de Tesla para el mercado masivo y ahora dirige el proyecto de automóviles de Apple, dijeron las personas, que solicitaron el anonimato por tratare de un asunto privado.

Apple se ha convertido en la empresa más valiosa del mundo, con una capitalización de mercado de más de 2 billones de dólares, gracias a la venta de iPhones, iPads, Apple Watches, Macs y servicios. Con los inversionistas y los clientes clamando por nuevos productos, la compañía se ha centrado en automóviles y auriculares de realidad aumentada. Un portavoz de Apple confirmó la contratación de Kranz.

Apple comenzó a desarrollar un vehículo en 2014, pero dejó de lado la iniciativa alrededor de 2016 para enfocarse en una plataforma autónoma que podría vender a otras compañías o eventualmente usarla ella misma. En el camino, Apple captó a varios ejecutivos de Tesla, que ahora ayudan a dirigir la ingeniería del tren de transmisión, el software de conducción autónoma y los interiores y exteriores.

El año pasado, Apple encargó la supervisión de la operación a John Giannandrea, vicepresidente senior de aprendizaje automático e inteligencia artificial y jefe de Field. Hace varios meses, Apple reinició sus esfuerzos para desarrollar un automóvil eléctrico completo, pero el desarrollo sigue estando en las primeras etapas, por lo que es probable que el lanzamiento ocurra en unos cinco años.

Antes de contratar a Kranz, Apple perdió algunos ejecutivos clave del sector automotriz. Benjamin Lyon, Jaime Waydo y Dave Scott, quienes trabajaron en ingeniería, sistemas de seguridad y robótica, respectivamente, se marcharonen los últimos meses. No está claro el motivo de su partida.

Tras su exitoso paso por la división Mini de BMW y por equipos que trabajaban en vehículos deportivos y todoterrenos, Kranz recibió el encargo de dirigir el Proyect I, un proyecto avanzado de vehículos a batería iniciado en 2008. De él salieron el compacto i3 totalmente eléctrico y el deportivo híbrido enchufable i8. El primero fue rechazado por los críticos de diseño y la producción del segundo fue muy limitada.

Kranz dejó BMW en 2016 y pronto se convirtió en director de tecnología de Faraday Future, una startup de vehículos eléctricos con sede en Los Ángeles. Se quedó solo tres meses, antes de cofundar Canoo. Ambas empresas han tenido problemas con su tecnología y capacidad para producir vehículos, mientras que Canoo supuestamente discutió venderse a sí misma a Apple y otras compañías.

Canoo salió a bolsa en diciembre tras una fusión inversa con una empresa de adquisición con fines especiales, o SPAC, llamada Hennessy Capital Acquisition. Canoo dijo el mes pasado que estaba siendo investigada por la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos, convirtiéndose en la tercera startup de automóviles de energía limpia en revelar una investigación federal en el último año. Canoo planea lanzar una minivan por menos de 35 mil dólares el próximo año.

viernes, 4 de junio de 2021

Producción de autos en México ‘corre, vuela, se acelera’ en mayo: aumenta casi 1000%



En mayo, se produjeron en México 241 mil 442 automóviles, 956.1 por ciento más que lo registrado en igual mes, pero del año pasado, el aumento más importante reportado por la industria en la historia, informó este viernes el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Este incremento sustancial se debe a que en mayo de 2020 el Gobierno continúo aplicando la Jornada Nacional de Sana Distancia por la pandemia de COVID-19, con la cual cerraron empresas no esenciales para el país en medio de una emergencia sanitaria, entre ellas las armadoras de automóviles.

Fue hasta finales de ese mes que la Secretaría de Salud reconsideró su lista de negocios relevantes para la economía y permitió que la industria automotriz y minería retomaran actividades como esenciales, lo cual hicieron de manera paulatina durante junio.

Por eso también se reportó que en mayo de este año, la exportación de autos alcanzó los 242 mil, 1,498.7 por ciento mayor a lo reportado en igual mes de 2020.

Sin embargo, la industria todavía no recupera los niveles previos a la emergencia global, pues la producción y exportación de mayo de este año fueron 31.9 y 21.7 por ciento, respectivamente, debajo de lo que habían reportado en igual lapso de 2019.

En cifras acumuladas, entre enero y mayo de 2021 se armaron en México un millón 331 mil 746 autos, 38.7 por ciento superior a lo reportado en el mismo periodo del año pasado, mientras que se enviaron al extranjero un millón 170 mil 243 vehículos, 37 por ciento arriba comparado a lo que se mandó en los primeros cinco meses de 2020.

jueves, 3 de junio de 2021

Ford lanzará en junio la nueva Maverick hecha en México


La automotriz Ford confirmó que presentará el 8 de junio la nueva Maverick 2022, la cual se ensamblará en su planta de Hermosillo, Sonora.

En un comunicado, la compañía señaló que esta pickup complementa su portafolio de productos que desarrollaron en los últimos años en sus plantas en México, en los cuales se encuentran la camioneta Bronco –que ya se arma en Sonora- y el Mustang Mach-E, su SUV eléctrico que se ensambla en Cuautitlán Izcalli, Estado de México.

“Con el renacimiento del nombre de un clásico y la creación de una nueva opción para los clientes de pickups, Ford Maverick será presentada el próximo 8 de junio en Estados Unidos por la actriz Gabrielle Union, a través de los canales de YouTube, TikTok e Instagram de Ford, así como en Hulu”, dijo la empresa.

Información del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) muestra que en marzo de este año se ensamblaron 77 unidades de Maverick en México, esto como parte de sus pruebas de producción.

La empresa aún no revela cuándo comenzará su producción comercial para exportación a Estados Unidos y otros países, así como para el mercado local, esperando que esos detalles se informen la próxima semana.

martes, 1 de junio de 2021

Vehículos eléctricos, lejos de ‘matar’ a la refinación en México


El parque vehicular en México seguirá demandando gasolinas de forma constante, al menos en los próximos 15 a 20 años, a pesar de la decisión de las armadoras automotrices mundiales de comenzar a migrar a la fabricación de unidades híbridas y eléctricas, por lo que se prevé que la rentabilidad futura de refinerías, como la que compró Pemex en Texas, Deer Park, será sostenible, opinaron expertos.

La semana pasada, Pemex anunció que acordó comprar la participación de 50 por ciento de Shell en la refinería en el suburbio de Deer Park en Houston por 596 millones de dólares.

En México firmas como General Motors, en Ramos Arizpe, Coahuila; Ford, en su unidad de Cuautitlán Izcalli, Estado de México; y la alemana e.Go Mobile en Monterrey, comienzan a invertir para hacer adaptaciones en sus plantas del país para producir modelos eléctricos.

Mientras que Volvo anunció que para 2030 todo su portafolio será eléctrico, para lo cual comenzó a desplegar electrolineras en México, al igual que Porsche.

En el mismo tenor, la firma taiwanesa Foxconn Technology Group anunció recientemente que decidirá este año entre México y Wisconsin para instalar su primera planta de vehículos eléctricos, en una gran apuesta por el naciente negocio en un momento en que gigantes tecnológicos, como su principal cliente Apple, buscan expandirse con este tipo de vehículos.

En 2020 se vendieron en México 24 mil 405 autos ‘verdes’, 4.7 por ciento menos que lo reportado un año antes a causa de la pandemia de coronavirus, pero casi el triple de lo que se vendió en 2016, de acuerdo con información del INEGI.

Sin embargo, esta cantidad apenas representa 2.6 por ciento del mercado total de autos vendidos el año pasado, y los 100 por ciento eléctricos son apenas 0.05 por ciento.

Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), destacó que según sus expectativas, es necesario que el país cuente con combustibles suficientes en 20 años, debido a que a pesar del aumento en la compra de autos más ecológicos como son los híbridos, todavía se siguen moviendo unidades con gasolina.

“La venta de autos eléctricos e híbridos creció en los últimos cinco años, pero la mayoría son híbridos, unidades que siguen consumiendo gasolina, aunque 40 por ciento menos (dependiendo el uso) frente a un motor de combustión interna. Hay que ponerlo en consideración, eso nos indica que continuará la demanda de gasolina y diésel en el país de manera significativa por lo menos de 20 años”, explicó.

En el primer bimestre de 2021 se vendieron en el país 5 mil 822 autos eléctricos e híbridos, 18.7 por ciento más que lo reportado en el mismo lapso del año pasado, de esa cantidad fueron 100 eléctricos.

“El mercado mexicano es una economía con consumidores con ingresos medios y medios bajos, el costo promedio de un auto es de 300 mil a 350 mil pesos, que se ve muy distante a lo que en este momento es el costo de los eléctricos, lo que se requiere es un desarrollo tecnológico y su masificación que permita hacer de estos autos unidades de bajo costo”, explicó.

Brais Alvarez Gallardo, Automotive Account Manager de la consultora J.D. Power México, contó que también el hecho de que automotrices como Ford, General Motors, JAC, Questum, entre otras, tengan planes o ya ensamblen autos eléctricos en México significa que en el corto o mediano plazo bajen sus precios en el país porque así no funciona ese mercado.

“Sí es importante que se produzcan (automóviles eléctricos) en México, porque eso permite una evolución en la industria nacional para que siga generando empleos y bienestar, pero hay que reconocer que la manufactura de autos en el país está pensada para exportación, no para mercado interno”

“La manufactura de baterías sigue siendo el principal peso en el costo de los autos, y estos reducirán su precio conforme avance este desarrollo, no porque se hagan estos autos en el país”, explicó Alvarez Gallardo.

Dijo que a nivel mundial se espera que en 2030 alrededor de 45 por ciento de los autos vendidos sean “verdes”, pero para México se proyecta que no represente ni 5 por ciento, “y aunque se dupliquen los esfuerzos, sólo se llegaría a 10 por ciento del mercado”.


Necesario empuje del gobierno

Para las empresas automotrices es necesaria la colaboración del gobierno para incentivar la venta de autos eléctricos en el país, puesto que además de permitir el desarrollo de infraestructura para recarga también es necesaria su colaboración para otros aspectos.

“Se requiere una mayor oferta tecnológica, pero también políticas gubernamentales que contribuyan en un mayor atractivo para todos los usuarios”, comentó la firma china JAC, que es la que más autos eléctricos vende en México.

En respuesta enviada a El Financiero, la empresa explicó que también se requiere que se permita el desarrollo de esquemas enfocados en financiamiento, arrendamiento y seguros para estas unidades, así como impulsar un mercado de seminuevos.

Al respecto, Guillermo Rosales de AMDA aseguró que el gobierno también puede apoyar con incentivos fiscales en la compra de vehículos ‘ecológicos’, lo cual puede acelerar su adopción.