Empresas ‘Hay concentración de poder’: Foro Coparmex sobre retos de las empresas

 

‘’Hay una nueva concentración de poder que no habíamos tenido y si hay un riesgo de podernos quedarnos relegados’', sentenció Gerardo Gutiérrez Candiani, expresidente de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) en el foro Cumbre Uniendo Mentes, celebrado por los 25 años de la Coparmex CDMX.

Gutiérrez participó en la mesa de discusión ‘Los retos del sector empresarial’. Agregó que actualmente el principal objetivo es la defensa de los intereses legítimos del sector empresarial y los empresarios en México.

‘’Hay que tener fuerza porque es fundamental que las organizaciones aumenten la voz y tengan más fuerza con el objetivo del bien común’', dijo el expresidente de Coparmex.

Además, Francisco Cervantes Díaz, presidente del Congreso Coordinador Empresarial, dijo que Coparmex tiene un compromiso muy alto con la sociedad y que el cambio de reglas les preocupa mucho, ya que es un momento en el que México es un atractivo muy fuerte para la inversión y trabajan continuamente para que no deje de serlo.

También se comentó que el sector empresarial tiene que acercarse más a la sociedad y a los jóvenes, la iniciativa tiene que hacer un esfuerzo para dar una respuesta a muchos sectores de la sociedad.

Otros retos que identificaron fueron el empleo informal, cuidar el agua, la inseguridad y los trámites burocráticos, que postergan que una empresa comience a funcionar.

Héctor Larios Santillán, expresidente nacional de Coparmex y el Consejo Coordinador Empresarial, agregó que la empresa privada juega un papel muy importante, pero no es reconocida al generar empleo y riqueza.

‘‘A la empresa privada se le han restado facultades importantes para poderse desarrollar mejor, uno de los problemas graves es la reforma regulatoria’', afirmó Larios.

‘‘La responsabilidad que nosotros tenemos es estar muy cerca de los trabajadores, en estas circunstancias es muy importante tener comunicación hacia abajo con los colaboradores, no solo con ellos, también con sus familias, no es solo el entorno de la empresa donde se están cumpliendo los compromisos’', agregó.

Cuidado, Mercado Libre y Amazon: Shein abrirá marketplace y analiza fabricar productos en México

Shein competirá con Mercado Libre y Amazon al abrir su marketplace en México para que pequeñas y medianas empresas (Pymes) y hasta marcas reconocidas puedan sumarse a la plataforma.

“Hemos crecido hasta convertirnos en una plataforma integral de moda y de vida; en países como Brasil y Estados Unidos ya ofrecemos productos de vendedores externos junto con nuestras marcas propias marcas, y ahora también estamos introduciendo esta modalidad de marketplace en México”, explicó Marcelo Claure, chairman de Shein Latinoamérica.

En conferencia de prensa compartieron que el programa piloto en México se inició en enero, y es en junio que se hace el lanzamiento oficial.

Con el marketplace la firma amplia categorías, además de ropa, en la aplicación móvil y en el sitio se observa la oferta de electrodomésticos, electrónica, belleza, cuidado personal y hasta hogar con productos como el jabón Zote.

Claure destacó que los participantes del marketplace también tienen acceso inmediato a AceleraSHEIN, el programa global de capacitación a vendedores.

Revelaron que algunos vendedores que ingresaron al programa piloto de marketplace en México, y recibieron la capacitación, reportaron incrementos por semana de 50 por ciento de sus ventas e incluso duplicaron cuando había promociones especiales.

¿Shein Made in Mexico?

Durante el proceso de consolidación del marketplace, la empresa analiza alianzas para fabricar en México.

“La tercera evolución de negocio es la producción local, y eso hacemos para estar cerca de los consumidores, porque el principal diferencial de Shein es que tiene la capacidad de diseñar, producir y vender un producto en menos de 7 días (...) Donde estamos evaluando las ventajas competitivas es en México, no hemos tomado ninguna decisión final”, acotó el directivo.

Apuntó que de tomarse la decisión primero sería para atender a México, y luego hacia otros países.

En el continente de América, la empresa comenzó a maquilar locamente en Brasil para atender al país carioca y a la región de Sudamérica. Solo en el primer mes y medio consiguió acuerdo con 150 textileras.

“México tiene una ventaja competitiva, con una industria textil bastante avanzada, entonces lo estamos viendo”, concluyó Claure.

Adiós gasolina, hola autos eléctricos: México necesitará 15 mil 700 electrolineras para 2030

El incremento en la demanda de autos eléctricos en México impulsará la necesidad de instalar más de 15 mil 700 electrolineras de carga pública en todo el país para el 2030, superando las 13 mil gasolineras que hoy existen, advirten especialistas.

“De acuerdo con estándares internacionales, se necesita un promedio de 12.5 estaciones por cada vehículo eléctrico, si suponemos que el 70 por ciento de la infraestructura sea pública y que de este, el 50 por ciento sea en electrolineras de cuatro a cinco cargadores, estamos pensando que para 2030 se necesita instalar 15 mil 700 electrolineras”, aseguró Óscar Silva, socio y líder de prácticas Industriales y Automotrices de la consultora Roland Berger México.

En el país, de acuerdo con cifras de la Industria Nacional de Autopartes (INA), existen alrededor de 2 mil puntos de recarga, lo que significa que en los próximos siete años se necesitarán instalar alrededor de 13 mil 700 electrolineras públicas, a un ritmo de 163 unidades por mes.

“Necesitaríamos un programa que venga del gobierno para estimular la inversión a la velocidad que se requiere de este tipo de infraestructura, el que lleguen nuevas empresas que están vendiendo vehículos eléctricos y que haya planes agresivos por parte de los fabricantes, va a requerir que ellos empujen toda esta instalación de infraestructura de carga”, aseguró Silva.

La empresa Evergo, por ejemplo, planea desplegar una red robusta de cargadores eléctricos, por lo que al mes instala entre 400 y hasta 500 cargadores residenciales en México.

“Actualmente al mes estamos instalando entre 400 y 500 cargadores residenciales, esto tiene que ver con que en los últimos dos o tres años ha incrementado la cantidad de modelos”, comentó Daniel López, director comercial de EverGo México.

La compañía planea instalar alrededor de 15 mil cargadores para autos eléctricos en los próximos 10 años, con una primera fase de inversión de 200 millones de dólares y 5 mil cargadores.

Francisco González, presidente de la INA, comentó que México requiere incentivos del gobierno, tanto para la compra de autos eléctricos, como para impulsar la infraestructura de carga rápida en el país.

“Hay muchos caminos, cada país de la cuenca del Pacífico tiene su forma de apoyar esto, algunos dando el incentivo al vehículo, otros cerrando el círculo de pedir que las armadoras instalen (puntos de carga), como el caso de BMW en el corredor de México a San Luis Potosí, o de Tesla que ya está instalando varios cargadores”, declaró.

José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) destacó que México se encuentra listo para virar al cambio de tecnologías con la electromovilidad; sin embargo, reconoció que se requiere del liderazgo del gobierno federal para acompañar a la iniciativa privada y a las armadoras para detonar mayor infraestructura.

“Necesitamos una infraestructura de electrolineras y de electromovilidad mucho más amplia de lo que hoy tenemos, pero para ello necesitamos coordinación, un liderazgo único por parte del gobierno federal”, agregó.

Algunos dueños de inmuebles como Fibra Uno (Funo) han instalado 102 cargadores desde el 2017 a la fecha para atender los cambios en la industria por la electromovilidad, en algunos de sus centros comerciales e inmuebles.

Actualmente cada armadora tiene su sistema de carga eléctrico; sin embargo, la apertura de Tesla en Estados Unidos para que marcas como Ford y GM puedan utilizar sus supercargadores, permitiendo a los clientes de estas marcas acceder a la red del gigante de autos eléctricos, ha alentado a los fabricantes mundiales de cargadores a explorar nuevas alianzas y podría generar un modelo replicable de carga compartida en otras regiones como México.

“Esa es la tendencia, hoy sabemos que los cargadores son distintos para Tesla que para los vehículos eléctricos de GM, o los vehículos eléctricos chinos, pero necesitaríamos tener una infraestructura independiente para cada marca y eso no es algo eficiente y ya están platicando las armadoras de ese tema, de homogeneizar de alguna manera el tema de los cargadores”, concluyó Silva, el socio de Roland Berger México.

‘Acelera’ venta de motos eléctricas en el país

La industria de motocicletas verdes, híbridas y eléctricas experimenta un avance en México. El año pasado se vendieron alrededor de 1.2 millones de motos en el país, de las cuales más del 1 por ciento fueron eléctricas, según la Asociación Mexicana de Fabricantes e Importadores de Motocicletas (AMFIM).

Para fines de 2023, se estima que la producción de vehículos eléctricos e híbridos en México aumentará en un 179 por ciento anual, alcanzando alrededor de 221 mil 970 unidades, según estimaciones de la industria.

Laura González, directora del Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM), destacó que este crecimiento en la industria de motocicletas verdes no solo tiene un impacto positivo en el medio ambiente, sino que también genera nuevas oportunidades económicas para el país.

Power ‘mexa’: Modelo destrona a Bud Light como la más vendida en EU

Después de más de dos décadas como la cerveza más vendida de Estados Unidos, Bud Light ha caído al segundo lugar.

La lager mexicana Modelo Especial rebasó a Bud Light en ventas al por menor en Estados Unidos durante el mes que terminó el 3 de junio, según datos de Nielsen analizados por Bump Williams Consulting. Modelo controló el 8.4 por ciento de las ventas en tiendas de alimentos, minisúpers y licorerías; Bud Light cayó al 7.3 por ciento.

Las ventas de Bud Light comenzaron a caer a principios de abril, cuando los críticos se molestaron porque la cervecería le envió una lata conmemorativa a la influencer transgénero Dylan Mulvaney y prometieron boicotear la marca.

Bud Light también ha enfrentado la desaprobación de los seguidores de Mulvaney, quienes piensan que la compañía no hizo lo suficiente para apoyarla.

Dave Williams, vicepresidente de análisis y visión de Bump Williams, dijo que Bud Light ha sido la cerveza más vendida en Estados Unidos desde 2001, y aún podría mantener su corona este año. Destacó que la porción de mercado de Bud Light en lo que va del año es de 9 por ciento y aún supera el 8 por ciento de Modelo. Además, el volumen de ventas de Bud Light sigue siendo mayor.

Pero Modelo parece tener una ventaja, puesto que sus ventas en dólares aumentan en porcentajes de doble dígito cada semana. El mes pasado lanzó una nueva cerveza light, Modelo Oro, la cual también está atrayendo interés en la marca.

Las cifras al por menor no incluyen las ventas en bares y restaurantes, las cuales son más difíciles de monitorear, y Bud Light superaba por mucho a Modelo en ese tipo de establecimientos hasta antes de abril. Pero David Steinman, vicepresidente y editor ejecutivo de Beer Marketer’s Insights, dijo que las ventas de Modelo en bares y restaurantes han ido en rápido aumento, y se cree que las ventas de Bud Light en bares y restaurantes sufrieron un golpe mucho más fuerte que en las tiendas de alimentos.

Las ventas al por menor de Bud Light en Estados Unidos cayeron 24 por ciento en la semana que terminó el 3 de junio, mientras que las de Modelo Especial subieron un 12 por ciento, según Dave Williams.

Scott Scanlon, un vicepresidente ejecutivo en la empresa consultora Circana, que se enfoca en el mercado del alcohol, dijo que las importaciones de cervezas como Modelo y Corona desde México han sido los puntos más positivos en un mercado cervecero estadounidense que ha permanecido estancado durante años.

Panorama de la cerveza Modelo

Cuando Modelo ingresó al mercado estadounidense en la década de 1990, se anunciaba principalmente a consumidores hispanos, dijo Scanlon. Comenzó su campaña publicitaria en inglés en 2015 y desde entonces ha ampliado su base de consumidores de manera significativa. Es particularmente popular entre los jóvenes, que prefieren su sabor más fuerte, añadió Scanlon.

Scanlon dijo que Modelo ya es la marca más vendida en mercados como Los Ángeles y Chicago, pero que aún podría tener mucho margen de crecimiento en la costa este.

“Modelo se iba a convertir en la marca de cerveza número uno. Era el destino, porque las cifras de crecimiento que estamos viendo y que hemos estado viendo son increíbles”, declaró Scanlon. “Sólo era cuestión de tiempo”.

Grupo Modelo, la cervecera mexicana, es propiedad de Anheuser-Busch InBev, la misma empresa matriz de Bud Light. Constellation Brands, una empresa con sede en Rochester, Nueva York, tiene la licencia para vender Modelo en Estados Unidos desde 2013 como parte de un acuerdo con los reguladores antimonopolio después de que InBev comprara Grupo Modelo.

Airbnb: ¿Quiénes son los fundadores y cómo inició el negocio de ser anfitrión?

 

¿Quiénes son los dueños de Airbnb?

Los fundadores son Brian Chesky, Nathan Blecharczyk y Joe Gebbia. Airbnb comenzó en 2007, cuando dos de los iniciadores recibieron a tres huéspedes en su piso de San Francisco.

Ahora tiene más de 4 millones de anfitriones, según información que comparten en su sitio web. Están presente en 220 países del mundo.

Brian Chesky es graduado de la Escuela de Diseño de Rhode Island. Es cofundador y director ejecutivo de Airbnb se encarga de definir la visión y la estrategia de la empresa. Ha supervisado el crecimiento de la compañía hasta convertirse en lo que es ahora.

Nathan Blecharczyk es licenciado en Informática por la Universidad de Harvard. También fue cofundador de Airbnb y director de estrategia. Se encarga de dirigir la gestión de iniciativas estratégicas para las operaciones globales, en particular aquellas que requieren una visión holística del negocio, la política pública, el producto, los datos y los intereses de las partes interesadas de Airbnb a largo plazo.

Joe Gebbia se graduó de la Escuela de Diseño de Rhode Island (RISD). Es presidente de Airbnb. Colabora activamente con la iniciativa The Giving Pledge.

Con información de AP.